GROSSE-SEEFAHRT.DE - Portal für Seeleute und die Seefahrt

Während sich deutsche Politiker der Autoindustrie offensichtlich Untertan gemacht haben und betrügerische Firmen eher noch subventionieren anstatt sie zum Nachrüsten zu bewegen, tut sich im globalen Seeverkehr aktuell sehr viel mehr. Das durch seine vergleichsweise schiere Größe bereits umweltschonendste Transportmittel Schiff soll durch internationale Konventionen ab 2020 völlig weg vom hochgradig schwefelbelasteten Kraftstoff (HFO) mit 3.5% Schwefelanteil zu LSHFO mit nur noch 0.5%, in den meisten Häfen sogar nur 0.1% mit ULS. Mega-Carrier von über 20.000 TEU werden sogar schon mit LNG-Antrieb gebaut.
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Mega-Carrier haben kleinere Schiffe auf Standard-Routen zeitweise überflüssig gemacht. Immer größere Liner beförderten immer mehr Ladung und das mit immer besserer Verbrauchs-Bilanz, also bester Effizienz. Nun kippt der Trend. Bis Ende 2020 vielleicht sogar dramatisch. Denn in den Orderbüchern der meisten Reedereien standen allzu selten kleinere Schiffe. Diese werden aber von den großen Mega-Carriern als Zubringer sehr dringend benötigen, möchten sie nicht selbst als Zubringer eingesetzt werden, was jede Energie-Effizienz zunichte machen würde.
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Da die IMO schon frühzeitig den unbestreitbar hohen Nutzen von ECDIS erkannt hat, wurde bereits ab 1. Juli 2008 für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge ECDIS verpflichtend. Genau 10 Jahre später, am 1. Juli 2018 nun auch verpflichtend für alle anderen Schiffe für die SOLAS gilt – ohne Ausnahme. Viele Nautiker sammeln also gerade noch Erfahrungen mit ihren Systemen teils unterschiedlicher Hersteller. Über den Nutzen und die Gefahren ist man sich auf Brücke häufig uneins. Althergebrachte traditionelle Seekartennavigation vermissen viele. Eine kleine Rekapitulation: Was haben wir da eingetauscht?
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Bei immer kürzeren Liegezeiten und immer mehr Action in den Häfen kommt es meistens vor, dass der Schiffsbetrieb keinen Landgang zulässt. Umso ärgerlicher, wenn Agenten es versäumen, Landgangtickets zu organisieren oder Behörden gar den Landgang verbieten, was ab dem 1.1.2018 in den allermeisten Fällen durch die neue FAL-Konvention nicht mehr rechtens ist. Häufig ist einfach nur Korruption im Spiel. Wie wehrt man sich und worauf beruft man sich?
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Viele kennen die Zeiten als es noch nahezu völlig egal war, wieviel Sprit verbraucht wurde. Erstmal wurde bei jeder Reise ein „ordentlicher Meilen-Puffer“ eingefahren, damit man garantiert nie zu spät kommen konnte, zur vermeintlichen Sicherheit lief ein zusätzlicher Diesel mit kaum Last an der Welle, die Laderaumlüfter liefen durch und die Ballastpumpen wurden geschont, auch um „flexibel“ zu bleiben.

Mit neuen Richtlinien zur Minimierung der Schadstoffausstöße durch Seeschiffe schlägt die Industrie nun zwei Fliegen mit einer Klappe: Es gibt das sprichwörtliche „Grüne Label“ für den Umweltschutz und Schiffe sind nun gezwungen, darzulegen, mit welchen Maßnahmen sie nun sparsamer Fahren. Das interessiert natürlich Eigner, Betreiber und Investoren, die bis zu einer Million USD jährlich sparen können…
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Planned Maintenance Systeme sind heute ein wesentlicher Bestandteil des Safety Management Systems (SMS) an Bord, sind dynamisch und leben vom Input und der intensiven Nutzung der Schiffsoffiziere. Als mächtiges Verwaltungs-Tool für Wartung und Instandsetzung hat es sich durch Kostenreduzierung und belegbar höherer Sicherheit des Seeverkehrs bereits sehr bezahlt gemacht. Wie genau funktioniert ein Planned Maintenance System (PMS) und was gibt es zu beachten?
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Auf immer größer werdenden Schiffen ist gewöhnliche Seemannschaft und Instandhaltung an Deck alleine bordseitig nicht mehr möglich. Die Besatzungsstärken wurden gegenüber den Ladekapazitäten nur sehr geringfügig bis gar nicht erhöht. Dennoch sollen Schiffsführungen einen reibungslosen Betrieb garantieren und allen Sicherheitsvorschriften standhalten. Der Versuch, einige Anregungen zu geben, wie es mit intelligenter Planung und Strategie klappen sollte.
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Human Ressource Management, Work-Life-Blance und Teamwork sind keine Fremdwörter mehr an Bord. Spätestens seit die Betriebseffizienz der Schiffe durch ihre Größe bei gleichbleibender Besatzungsstärke immer mehr gestiegen ist und Möglichkeiten wie Landgänge immer rarer werden, muss die Schiffsleitung sich hierzu größere Gedanken machen. Wie erhält man eine gute motivierte Crew, die einen sicheren und reibungslosen Schiffsbetrieb gewährleistet?
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Wir kennen das Problem mit der langsamen und / oder teuren Internetverbindung an Bord oder im Ausland generell. Deshalb empfiehlt es sich, eine kleine Checkliste zu haben, was man an Bord gut benötigen kann und man deshalb schon vorher besorgen sollte. Dabei handelt es sich um Apps, die Seefahrt-spezifisch sind oder auch dem Seemann gut dienen können, um von Bord aus Angelegenheiten zuhause verwalten zu können.
RATGEBER FÜR APPS AN BORD…

Jeder, der im Ausland viel unterwegs ist und relativ teuer und langsam per Satellitenverbindung oder SIM-Karte unterwegs ist kennt die Probleme:

Wie spare ich am besten Datenvolumen und wie surfe ich schneller?

Generell ist das Surfen auf Smartphones schneller, verbraucht weniger Daten und ist somit angenehmer und günstiger – auch wenn auf dem „Mäusekino“ vieles nicht so praktikabel sein mag.
HIER GIBT ES NÜTZLICHE TIPPS…