Mega-Carrier haben kleinere Schiffe auf Standard-Routen zeitweise überflüssig gemacht. Immer größere Liner beförderten immer mehr Ladung und das mit immer besserer Verbrauchs-Bilanz, also bester Effizienz. Nun kippt der Trend. Bis Ende 2020 vielleicht sogar dramatisch. Denn in den Orderbüchern der meisten Reedereien standen allzu selten kleinere Schiffe. Diese werden aber von den großen Mega-Carriern als Zubringer sehr dringend benötigen, möchten sie nicht selbst als Zubringer eingesetzt werden, was jede Energie-Effizienz zunichte machen würde.
Während sich deutsche Politiker der Autoindustrie offensichtlich Untertan gemacht haben und betrügerische Firmen eher noch subventionieren anstatt sie zum Nachrüsten zu bewegen, tut sich im globalen Seeverkehr aktuell sehr viel mehr. Das durch seine vergleichsweise schiere Größe bereits umweltschonendste Transportmittel Schiff soll durch internationale Konventionen ab 2020 völlig weg vom hochgradig schwefelbelasteten Kraftstoff (HFO) mit 3.5% Schwefelanteil zu LSHFO mit nur noch 0.5%, in den meisten Häfen sogar nur 0.1% mit ULS. Mega-Carrier von über 20.000 TEU werden sogar schon mit LNG-Antrieb gebaut.
Schiffe für die SOLAS gilt – ohne Ausnahme. Viele Nautiker sammeln also gerade noch Erfahrungen mit ihren Systemen teils unterschiedlicher Hersteller. Über den Nutzen und die Gefahren ist man sich auf Brücke häufig uneins. Althergebrachte traditionelle Seekartennavigation vermissen viele. Eine kleine Rekapitulation: Was haben wir da eingetauscht?
Digitalisierung, Vernetzung, immer mehr Effizienz und Kostendruck. Lohnt sich die Einsparung der Schiffsbesatzung und ist das überhaupt machbar und sicher? Sieht es bald so aus, dass Kapitäne und Ingenieure ihre Schiffe virtuell aus der Ferne steuern, regeln und überwachen können?
Viele kennen die Zeiten als es noch nahezu völlig egal war, wieviel Sprit verbraucht wurde. Erstmal wurde bei jeder Reise ein „ordentlicher Meilen-Puffer“ eingefahren, damit man garantiert nie zu spät kommen konnte, zur vermeintlichen Sicherheit lief ein zusätzlicher Diesel mit kaum Last an der Welle, die Laderaumlüfter liefen durch und die Ballastpumpen wurden geschont, auch um „flexibel“ zu bleiben.
Starkwind und hohe See gehören zu den natürlichen Risiken der Seefahrt. Gut vorbereitet kann man vieles vermeiden oder vorbereiten. Hier eine kleine Checkliste…
Lehmann Brothers, der Crash 2008, die große Aufliegerzeit und die bis heute wirkende Schifffahrtskrise halten Reeder in Atem. Kurzfristig gab es 2010 und 2017 Aufschwünge, doch bis jetzt sind Charterraten auf dem Spotmarkt noch nicht einkömmlich. Bei Seeleuten hat sich indes einiges verbessert, zumindest für die, die aktuell überhaupt einen Job finden. Wie sieht die Zukunft der Seefahrt für Seeleute aus?
Wir kennen das Problem mit der langsamen und / oder teuren Internetverbindung an Bord oder im Ausland generell. Deshalb empfiehlt es sich, eine kleine Checkliste zu haben, was man an Bord gut benötigen kann und man deshalb schon vorher besorgen sollte. Dabei handelt es sich um Apps, die Seefahrt-spezifisch sind oder auch dem Seemann gut dienen können, um von Bord aus Angelegenheiten zuhause verwalten zu können.
Die “Galgenfrist” läuft, denn man hat seine nächsten Einsatzdaten. Was gibt es noch zu erledigen? Sind die Papiere noch alle aktuell? Was muss unbedingt mit an Bord? Je nach persönlichem Gusto fällt das natürlich sehr individuell aus. Trotzdem kann diese kleine exemplarische Liste vielleicht helfen, dass man nichts wichtiges vergisst.
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Jeder, der im Ausland viel unterwegs ist und relativ teuer und langsam per Satellitenverbindung oder SIM-Karte unterwegs ist kennt die Probleme:
Planned Maintenance Systeme sind heute ein wesentlicher Bestandteil des Safety Management Systems (SMS) an Bord, sind dynamisch und leben vom Input und der intensiven Nutzung der Schiffsoffiziere. Als mächtiges Verwaltungs-Tool für Wartung und Instandsetzung hat es sich durch Kostenreduzierung und belegbar höherer Sicherheit des Seeverkehrs bereits sehr bezahlt gemacht. Wie genau funktioniert ein Planned Maintenance System (PMS) und was gibt es zu beachten?
Human Ressource Management, Work-Life-Blance und Teamwork sind keine Fremdwörter mehr an Bord. Spätestens seit die Betriebseffizienz der Schiffe durch ihre Größe bei gleichbleibender Besatzungsstärke immer mehr gestiegen ist und Möglichkeiten wie Landgänge immer rarer werden, muss die Schiffsleitung sich hierzu größere Gedanken machen. Wie erhält man eine gute motivierte Crew, die einen sicheren und reibungslosen Schiffsbetrieb gewährleistet?
Auf immer größer werdenden Schiffen ist gewöhnliche Seemannschaft und Instandhaltung an Deck alleine bordseitig nicht mehr möglich. Die Besatzungsstärken wurden gegenüber den Ladekapazitäten nur sehr geringfügig bis gar nicht erhöht. Dennoch sollen Schiffsführungen einen reibungslosen Betrieb garantieren und allen Sicherheitsvorschriften standhalten. Der Versuch, einige Anregungen zu geben, wie es mit intelligenter Planung und Strategie klappen sollte.
Ab 1. März 2018 sind mit der geänderten Konvention MARPOL Annex V (MEPC 70) neue Gesetze für das Abfallsmanagement an Bord in Kraft getreten. Eine neue Kategorie für elektronischen Abfall wurde eingeführt und ein neues Mülltagebuch in zwei Teilen musste angeschafft werden. Einige Unklarheiten wurden ausgeräumt, was Ladungsrückstände (Cargo Residues) betrifft.
Strukturierte Promotion für Nautiker/innen nun möglich! – ProNaut Uni Vechta
Hallo zusammen, es ist vollbracht! Seit mehr als zwei Jahren kämpfe ich für die strukturierte Promotion von Nautiker/innen! Die Uni Vechta steht nun in Kooperation mit allen deutschen maritimen Fachhochschulen und die Promotionen von Nautikabsolventen und Nautikabsolventinnen sind ab sofort möglich! Auch Promotionsinteressierte anderer maritim angelehnter Studiengänge oder generell maritime Forschungsvorhaben eignen sich für die Aufnahme im neuen Graduiertenkolleg der
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